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（身边的变化）向海图强 全球第一大港的“新”与(yu)“变”,宁波,口岸,舟山
中新网(wang)宁波10月7日电(dian)(奚金燕 洪(hong)宇翔)国庆假期，走进宁波舟山港，依旧是一片繁忙(mang)景(jing)象。港区内，来回(hui)穿(chuan)梭的氢能集卡、远程操纵的智能桥吊，勾勒出了一幅现代化口岸图景(jing)；海岸线上，一艘艘完成装卸作业的近海巨轮从这(zhe)座(zuo)东方大港出发，驶(shi)向世界。
远眺宁波舟山港。 浙江(jiang)省海港集团 供图
从新中国建(jian)立早期的一个港区、一座(zuo)浮码头(tou)、年货(huo)物吞吐量不足4万吨，到往常的19个港区、170多座(zuo)万吨级以上大型深水泊(bo)位(wei)、全球唯一年货(huo)物吞吐量超10亿吨……75年间，宁波舟山港实(shi)现了从内河港到河口港、再(zai)到海港的跨越，成为(wei)中国开放进展的一个缩影。
从河埠码头(tou)走向港通世界
回(hui)望20世纪50年代到70年代，宁波港还是一个囿于甬江(jiang)口的内河小(xiao)港。
彼时(shi)，宁波港的承(cheng)载能力十分有限，由于海水退潮时(shi)带进来的大量泥沙(sha)不断在甬江(jiang)口淤积，500吨以上的船非常少见。甬江(jiang)口码头(tou)停靠(kao)的基(ji)础是中国几吨到十几吨的货(huo)船，个头(tou)都不大，运载货(huo)物大多以化肥、食粮、白糖等紧缺商品为(wei)主，入口商品很少。
1978年，浙江(jiang)省首座(zuo)万吨级煤(mei)炭码头(tou)——镇海港区煤(mei)炭码头(tou)浅易投产，宁波口岸实(shi)现了从内河港向河口港的跨越。
该港区煤(mei)炭码头(tou)投产后，宁波口岸的单一泊(bo)位(wei)靠(kao)泊(bo)能力从3000吨级提拔至万吨级，一举(ju)打破浙江(jiang)省煤(mei)炭供应(ying)只能由上海港通偏激车或船舶转运的局面，不仅减轻了上海港的疏港压力，还缓解了宁波市及(ji)周(zhou)边地(di)区的用煤(mei)紧张局面。
1979年6月1日，经国务院批准，宁波港正(zheng)式对外开放。1987年，国度正(zheng)式批准建(jian)设北仑(lun)港区二期工程的6个深水泊(bo)位(wei)，其中包(bao)括集装箱、通用泊(bo)位(wei)。
1991年9月29日，随着(zhe)一个个集装箱被顺利吊装上“益河”轮，北仑(lun)港区二期工程一阶段顺利投产，终(zhong)结了大陆内地(di)口岸不能接卸第四代集装箱船的汗青。当天，宁波至美国东海岸纽约、查尔斯顿、休斯敦的国度核心班(ban)轮干线同步守旧，宁波口岸正(zheng)式进入国度近海干线港序列。
2001年底，中国正(zheng)式加入世界商业组织，为(wei)口岸带来了新机遇和新挑衅。如何在管理经营上进一步与(yu)国际接轨，成了口岸新的“成长烦恼”。
《@改革开放45年——Z世代探寻浙江(jiang)奇迹》一书中纪录了这(zhe)样一个细节(jie)：2002年，宁波港务局向当时(shi)集装箱全球排名第14位(wei)的美国“纽约—新泽西”港发出想(xiang)去学(xue)习调查的传真，却被婉(wan)拒了。对此(ci)，宁波口岸奋斗者并(bing)没(mei)有轻言(yan)放弃，他们更加清(qing)醒(xing)地(di)熟悉到：有作为(wei)才有地(di)位(wei)，拼搏创业才是唯一出路。
在“八八战略”指引下，2003年，宁波口岸正(zheng)式启动(dong)“二次创业”，停航线、拓市场(chang)、打品牌、强办事，在短短几年时(shi)候里，实(shi)现了集装箱运输(shu)业务“从小(xiao)到大”的跨越式进展。
此(ci)后，宁波港最先走向世界舞台。在被“婉(wan)拒”的第五年，宁波口岸企业负责(ze)人随浙江(jiang)访美代表团离开“纽约—新泽西”港，对方改口称宁波港为(wei)“老迈哥”，因为(wei)他们的集装箱排名已被宁波港超出。
《中国口岸运行分析报告(2024)》显示，2023年，中国外贸海运量占世界海运量的30.1%，较上年上升2.2个百分点(dian)。其中，宁波舟山港年货(huo)物吞吐量连续15年位(wei)居全球第一，年集装箱吞吐量稳居全球第三。
奋力建(jian)设“世界一流强港”
中国高(gao)程度对外开放，为(wei)经济社会进展注入了强大动(dong)力，也为(wei)口岸进展提供了难得的汗青机遇。
2004年4月8日，宁波港进行了“政(zheng)企分开”的新一轮口岸管理体制(zhi)改革，宁波港集团有限公司(si)正(zheng)式建(jian)立。这(zhe)是宁波港管理体制(zhi)的又一次重大改革。2006年1月1日，宁波-舟山港名称正(zheng)式启用，掀开了宁波、舟山两港一体化进展的新篇章。
在实(shi)现宁波舟山港一体化运营底子(zi)上，嘉兴港、温州港、台州港和义乌国际陆港等相关口岸资产的整合也相继(ji)完成。
2015年8月28日，浙江(jiang)省海港投资运营集团有限公司(si)揭牌建(jian)立。浙江(jiang)省内地(di)口岸一体化整合形成了以宁波舟山港为(wei)主体、浙东南内地(di)口岸和浙北环杭州湾口岸为(wei)两翼、联动(dong)进展义乌港及(ji)其他内河口岸的“一体两翼多联”的口岸进展款式。
往常，除了选择公路运输(shu)，还能够选择海河联运、海铁联运、江(jiang)海联运等多种物流模式，货(huo)走宁波舟山港。而宁波舟山港也已成为(wei)超级大港，300余条(tiao)集装箱航线连接着(zhe)全球200多个国度和地(di)区的600多个口岸。
在口岸运输(shu)临盆蓬勃进展的同时(shi)，宁波舟山港“智慧港”“绿色港”建(jian)设也取得长足前进。
宁波舟山港作业场(chang)景(jing)。浙江(jiang)省海港集团 供图
往常，集装箱进出口全程无纸化、集卡运输(shu)生(sheng)意业务平台、线上电(dian)子(zi)装箱单预录入等线上业务，让码头(tou)业务“最多跑一次”成为(wei)现实(shi)；智能理货(huo)、桥吊和龙门吊远程控(kong)制(zhi)等智能化项目，不仅无效(xiao)降低了作业人员的休息强度、企业的用工成本(ben)，更有力助(zhu)推了口岸临盆效(xiao)率的提拔。
“以前不论刮风下雨，桥吊司(si)机都要爬(pa)到几十米高(gao)的设备上去作业。往常，他们只需要坐在办公室里远程操纵设备就行。”和集装箱打了20多年交道的全国劳模、宁波北仑(lun)第三集装箱码头(tou)有限公司(si)吊班(ban)买(mai)办长竺士杰说。
涛声越千年，风起再(zai)扬帆。在中国绵延(yan)的海岸线上，口岸的变迁也稀释着(zhe)时(shi)代的变迁。新时(shi)代，启新航，在进一步全面深化改革的新征程上，宁波舟山港正(zheng)锚定“2027年基(ji)础建(jian)成世界一流强港”的目标加速驶(shi)进。(完)